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flash info #12

Carnet de route et gestion des potentiels : 

A votre retour de vol, veillez bien à compléter Aerogest à l'identique du carnet de route. Sans cela, les potentiels que nous utilisons pour gérer l'entretien des avions deviennent faux. 
Des écarts, parfois supérieurs à 10 min ont récemment été constatés. Merci donc d'être vigilant sur ce point.

Pour rappel :

Temps de vol =       Horamètre arrivée
                             -  Horamètre départ
                                           + 10 minutes (forfait roulage)

Carnet de route et avitaillement : 

Veillez également à bien noter sur le carnet de route et sur Aerogest les avitaillements effectués en différentiant l'avitaillement avant le départ ou à l'arrivée.
Précisez si vous faites un plein complet (PC), un plein partiel (PP), la quantité mise dans la nourrice, etc...

Heures UTC : 

Merci de noter les heures comme indiqué ci-dessous : 

  • Carnet de route --> Heures UTC
  • Aerogest (départ en vol et retour de vol) --> Heures UTC
  • Réservations de créneaux de vol sur Aerogest --> Heures LOC

Parking avions - Tecnam P2008 : 

Il est impératif de serrer le frein de parc des P2008 sur le parking avions, quelle que soit la force du vent.

Sinon, ça donne ça...

Parking avions - Positionnement : 

Afin d’éviter de souffler le hangar, nous vous demandons de ne pas positionner votre avion sur le parking face à l’est, moteur tournant.

Parking avions - Pas de roulage dans l'herbe : 

Comme vous avez pu le constater, le parking avions de l’aéroclub est assez petit.
Cependant, il est formellement interdit de rouler dans l’herbe pour garer l’avion sur le parking.
 

Ces zones gazonnées ne sont en effet pas inspectées, elles ne sont pas planes et rarement de niveau avec les parties revêtues. Vous pourriez très facilement abimer l’hélice (puis le moteur) ou le train d’atterrissage sur une motte de terre, dans un trou ou à la jonction herbe/bitume.

Parking avions - Manoeuvres : 

Si les manoeuvres sur le parking avions vous semblent compliquées moteur tournant, coupez le moteur et positionnez correctement votre avion à la main.

Prenez votre temps.
N’hésitez pas à demander de l’aide.

Une étude est en cours pour doubler la surface de parking disponible pour les avions de l’aéroclub. Nous mettons tout en oeuvre pour que ce projet soit mené à bien au plus vite.

Bouchon de réservoir : 

Pensez à bien vérifier, après chaque passage à l'essence, que vous avez remis correctement en place les bouchons de réservoir, notamment sur les avions ailes hautes pour lesquels ils sont particulièrement difficiles à voir.

Deux bouchons (un sur Cessna, l'autre sur Tecnam) ont déjà été perdus depuis le début de l'année. Ce sont des pièces qui coûtent cher, et des dépenses pour l'aéroclub que l'on peut facilement éviter.

Trappe d'huile : 

Verrière et trappe d’huile ouvertes sur DR400 ne font pas bon ménage!

  • Avant d’ouvrir la verrière, vérifiez que la trappe d’huile est bien fermée.
  • Ne laissez jamais la trappe d'huile ouverte.

Comme vous l’aurez compris, nous faisons la chasse aux dépenses inutiles pour réduire les coûts de notre aéroclub.

Nous comptons sur vous pour suivre le même cap!

Répondre à aeroclub.parisaero@gmail.com
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